Las motos tienen un problema con eso.
Hace un tiempo estaba en un carril de giro a la izquierda con una moto delante de mí, la primera en el semáforo. Estuvimos dos ciclos de semáforos y nunca nos dieron la flecha de giro a la izquierda. Se movió un poco hacia el divisor central de hormigón y miró hacia mí. Adelanté mi coche hasta que estuve junto a su rueda trasera. Me hizo un gesto de agradecimiento cuando obtuvimos la flecha verde.
«¿Hay determinados vehículos que no activan los sensores del metro en los semáforos?»
Algunos vehículos no son tan fáciles de detectar como otros.
Que se detecte un vehículo depende de la voluntad de quienes mantienen el equipo de tener en cuenta los vehículos que utilizan las personas en esa intersección.
Nuestro ayuntamiento no tiene demasiados problemas para afinar los sensores incluso para detectar bicicletas y hacen de ello su configuración estándar.
Los sensores de carretera más grandes que se utilizan para detectar el tráfico de vehículos en las intersecciones señalizadas suelen construirse utilizando varias vueltas de un único conductor continuo de cable aislado. Un solo tramo de este cable se enrolla en estrechos cortes de sierra en la superficie de la carretera, creados por una herramienta con una gran hoja de sierra de diamante giratoria y refrigerada por agua. El operador de la hoja de sierra hace que la hoja siga un contorno de varios patrones de bucle, y corta en la base de la carretera a una profundidad de entre dos y cuatro pulgadas. Una vez que el alambre se ha enrollado en el fondo del corte de la sierra, los bucles de alambre se sellan en su lugar con un compuesto de calafateo resistente a la intemperie o con alquitrán caliente. Los dos extremos de cada bucle de cable se conectan en el armario del controlador de tráfico a un circuito electrónico diseñado para reaccionar a los elementos metálicos que pasan cerca o por encima de los lados del bucle. Puede haber muchos bucles instalados en una gran intersección señalizada. La parte más sensible del sensor de carretera está alejada de cualquier ángulo recto utilizado para definir la forma del bucle, pero sobre un borde relativamente recto del sensor. Para los vehículos de carretera más pequeños (bicicletas / ciclomotores / motocicletas), la mejor alineación para que ese estilo de vehículo sea detectado por el sensor en carretera es a lo largo de cualquiera de las vías de las ruedas de un vehículo de 4 ruedas como mínimo. El peor lugar para posicionar un vehículo pequeño sobre la mayoría de los sensores es completamente dentro y a lo largo de la línea central virtual del sensor. La excepción a esto ocurre cuando el sensor de carretera se crea en forma de cuadrado con aspecto de 8 alargado pero lateral. La mejor posición para detectar un vehículo pequeño en este tipo de sensor es directamente sobre la línea central de esta forma de sensor.
Sí, esos sensores son básicamente grandes bobinas que detectan los vehículos magnéticamente. Si se baja la sensibilidad, a veces no detectan vehículos como las motocicletas, lo que hace que los que vamos en esos vehículos tengamos que esperar a que alguien en un vehículo «de verdad» haga saltar el semáforo, o tengamos que pasar el semáforo.
Vehículos – Las motocicletas se acercan o se colocan a horcajadas entre los carriles para que los coches puedan acercarse lo suficiente para activar las luces.
Conductores – He visto a conductores principiantes o inexpertos detenerse demasiado cerca y no activar los sensores. Incluso he tenido que salir de mi coche y acercarme al coche de la autoescuela que tenía delante, sentado demasiado atrás y sin nada delante, y decirles que avancen. El maldito inst…
